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“乱石纵横，人马路绝”，这是过去西藏交通的真实写照。５０年来，国家不断加大西藏交通建设力度，昔日“进藏难”成为历史。
如今，当您翻看中国交通地图，以铁路、公路、航空等多种运输方式组成的现代交通运输体系，犹如银龙盘飞在青藏高原深山沟壑之中。在自治区成立５０年之际，记者选取了西藏交通事业８个标志性路标，记录高原半世纪交通巨变。
路标一：西藏民航开通
西藏平均海拔超过４０００米，空气稀薄，气候复杂，国际航空界视为“飞行禁区”。经过１０年反复试验，１９６５年３月１日，一架伊尔－１８型飞机从北京起飞，于次日飞抵西藏当雄机场，这标志着西藏民航正式开通。
目前，西藏已形成以拉萨贡嘎机场为中心，昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的五大机场网络，开通国内外航线５８条、通航城市２９个，高峰期每天进出藏航班有１００多架次，年旅客吞吐量达到２７５．９万人次。
路标二：青藏铁路通车
美国火车旅行家保罗·泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”２００６年７月１日，全长１９５６公里青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。
如今，青藏铁路已安全运行３０００余天，累计运送旅客９５５９．４万人次，运送货物４．１１亿吨，促使青藏两省区经济发展保持年均１０％以上增速。随着川藏两省区经济社会发展，第二条进藏天路——川藏铁路建设也在稳步推进中。
路标三：拉贡机场高速竣工
２０１１年７月１７日，西藏第一条高速公路——拉萨至贡嘎机场高速公路正式通车，标志着雪域高原驶入了高速公路时代，实现高等级公路零突破。
拉贡机场高速公路由国家全额投资１５．９亿元，全长３７．８公里，采用一级公路技术标准，双向四车道，将拉萨市区到贡嘎机场行车时间缩短了半个小时。
路标四：墨脱公路通车
２０１３年１０月３１日，全长约１１７公里、总投资近１６亿元的墨脱公路建成通车，结束我国最后一个不通公路县的历史。
墨脱道路的通车，标志着当地的猴子路、骡马道、溜索桥和背夫逐步退出历史舞台，“１５０元一只的鸡，２５元一盘土豆丝”的物价也回归正常价位。昔日“高原孤岛”也借通车之机走出“深闺”。２０１４年，墨脱接待游客接近１０万人次，同比增长近一倍。
路标五：溜索退出历史舞台
千百年来，溜索是西藏偏远高山深谷地区人们走出大山的唯一“天桥”，“艰险羊肠道，溜索独木桥”成为人们“出行难”的真实写照。
２００９年，西藏投入２．２亿元启动“溜索改桥”工程，对昌都、林芝、日喀则和那曲４个地（市）８４条溜索进行改造，经过４年建设，于２０１３年全部改造完工。如今，溜索在西藏已经成为历史，４万名受益农牧民踏上了脱贫致富的“金桥”。
路标六：拉日铁路建成运营
作为青藏铁路的延伸线，全长２５１公里的拉萨至日喀则铁路于２０１４年８月１５日开通运营。拉日铁路通车，标志着现代铁路首次连接达赖和班禅驻锡地，彻底结束了西藏西南地区长期单一依赖公路交通的历史。拉日铁路吸引了大批游客前往日喀则观光，铁路开通１年来，累计发送旅客６０余万人次。
根据国家规划，拉日铁路将北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。
路标七：公路里程超７万公里
１９６５年，全区公路总里程仅１４０００多公里。经过５０年建设，目前已达到７．５万公里，逐步形成以拉萨为中心，“三纵、两横、六通道”为骨架，东连四川、云南，西接新疆，北连青海，南通印度、尼泊尔，地市互通，县乡连接的公路交通网络。
随着公路不断延伸，乡村古道上驮畜的蹄痕、背夫拄杖的痕迹，已被柏油公路覆盖。公路沿线农牧民开始兴办运输和开家庭旅馆，�